航運市場2013年13個猜想回顧
2014-01-02 16:58:08 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
時鐘悄然掠過2013年。已為歷史的2013年，給航運從業(yè)者留下怎樣的印象？有比較才會有鑒別。2013年年初，本刊通過調(diào)查問卷形式勾勒出2013年的市場前景，如今一年過去了，終于可以認真考量、仔細印證一番。
當猜想遇到現(xiàn)實，是猜想太“豐滿”,還是現(xiàn)實過于“骨感”?是猜想太超前，還是現(xiàn)實的腳步太緩慢？又有哪些現(xiàn)實超越了猜想，帶來出乎預料的驚喜？還有哪些猜想與現(xiàn)實南轅北轍，成為永不相交的平行線？
1.航運市場能否觸底反彈
不得不說，超過50%的答卷者非常清醒，61%認為不會觸底反彈，事實也證實了這點。看來，真理還是掌握在大多數(shù)人手里。其余表示“樂觀”和“迷茫”的答卷者，其實也沒錯，因為，樂觀的情緒會傳染，只有表示樂觀的比例越來越高，市場才能真正轉(zhuǎn)好。
2.航運市場能否擺脫運力嚴重過剩狀況
57%的答卷者預計2013年航運市場供需失衡仍然維持現(xiàn)狀。事實確實如此，一方面，全球經(jīng)濟走勢趨于平緩，貨量增幅遠低于運力增長速度；另一方面，雪上加霜的是，由于新船造價處于低位，2013年新船訂單大幅攀升，“供需平衡”遠離人們的視線。對于持“樂觀”和“說不清”的答卷者而言，只能說，現(xiàn)實是殘酷的。
3.哪類航運市場最被看好
調(diào)查問卷顯示，看好比例自高到低為：特種船(船型 船廠 買賣)運輸、集裝箱船(船型 船廠 買賣)運輸、散貨船(船型 船廠 買賣)運輸和油輪運輸，2013年的市場情況基本符合上述排名。不過，即使大勢欠佳，總有企業(yè)脫穎而出，比如馬士基航運在大多數(shù)同行虧損的狀況下，前三季度實現(xiàn)盈利近12億美元。13%的答卷者選擇“都不看好”,的確，各細分航運市場均缺乏亮點。
4.港口高速增長時代是否一去不復返
全球主要貨物生成和進口國的中國港口數(shù)據(jù)或許能說明問題。2013年前10月，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量884914萬噸，同比增長9.7%;全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量15687.23萬TEU,同比增長7.3%.數(shù)據(jù)顯示吞吐量尚在增長，但是增速趨緩。50%的答卷者認為中國港口仍維持高速增長時代的論斷有所偏頗，而32%的答卷者無疑有先見之明，認為港口投資需要慎重。
5.期望港口企業(yè)在哪方面有所改進
“期望”的東西，即現(xiàn)實較為缺乏的。54%的答卷者期望2013年港口企業(yè)應“提升服務”,這充分說明物流產(chǎn)業(yè)鏈中大型沿海港口的強勢地位。29%的答卷者期望2013年港口應降低費收，實際滿足情況究竟如何不詳。交通運輸部在年內(nèi)宣布清理規(guī)范一批水上涉及航運企業(yè)、營運船舶的收費項目，據(jù)悉，進一步的港口費收調(diào)整規(guī)范行動可能于2014年展開。
6.造船業(yè)發(fā)展面臨最大瓶頸是什么
結(jié)合2013年新造船訂單的實際情況，可以看出答卷者對中國造船業(yè)發(fā)展之“瓶頸”的認識是深刻的，簡言之就是“技術落后”,這一桎梏導致盡管訂單數(shù)量增加但利潤率不高。19%的答卷者認為，中國造船企業(yè)過多但實力孱弱，企業(yè)集中度不高。伴隨一大批中小造船企業(yè)的倒閉，中國造船業(yè)正加速重組整合，向集團化進發(fā)。
標簽： 航運市場
江蘇造船業(yè)今年新接訂單量同比翻番 
